Ce bloc de compétences couvre l’ensemble des savoir-faire nécessaires à la réalisation d’une expertise technique et métrologique d’un navire, depuis la définition des méthodes de mesure et la préparation documentaire jusqu’à l’interprétation des résultats et leur restitution dans un rapport d’expertise structuré et opposable.

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Les compétences enseignées et évaluées permettent au professionnel de sélectionner, mettre en œuvre et contrôler des méthodes et instruments de mesure adaptés aux matériaux, équipements et systèmes du navire, dans le respect des exigences de fiabilité, de répétabilité, de traçabilité et de sécurité propres à la démarche métrologique.

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La mission débute par la définition des méthodes de mesure adaptées aux différents matériaux constitutifs du navire — bois, acier, aluminium, polyester et composites — en tenant compte de leurs propriétés, de leur mesurabilité et des phénomènes susceptibles de les affecter, notamment l’humidité, l’osmose, le délaminage ou la corrosion (C1). Cette préparation repose également sur la centralisation et l’analyse de la documentation technique, constructeur et normative nécessaire à l’intervention (C2).

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L’expert est ensuite formé à l’utilisation des instruments et outils métrologiques, à leur calibrage et à l'application des protocoles adaptés à chaque matériau afin de garantir la précision, la représentativité et la répétabilité des résultats (C3). Chaque mesure doit être documentée par l’enregistrement des conditions d’intervention, des paramètres environnementaux, des références des instruments, de leur étalonnage et de leurs certificats, afin d’en assurer la traçabilité et la reproductibilité (C4).

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Le bloc développe ensuite les compétences nécessaires au diagnostic métrologique des installations électriques du navire. Le professionnel apprend à mesurer les tensions, intensités et résistances et à interpréter les valeurs relevées afin d’identifier les anomalies des circuits (C5). Il réalise également le contrôle des batteries, les mesures d’équipotentialité et la recherche de courants de fuite afin d’évaluer la sécurité des installations électriques (C6), puis analyse les phénomènes galvaniques et électrolytiques afin d’en identifier les causes, les conséquences et les éventuelles mesures correctives (C7).

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L’expertise métrologique porte également sur les motorisations, transmissions et chaînes propulsives. L’expert mesure et interprète les paramètres des différents fluides au moyen de capteurs étalonnés, notamment sur les circuits de refroidissement, de carburant et de lubrification (C8). Il réalise des essais vibratoires permettant d’identifier les anomalies mécaniques susceptibles d’affecter la chaîne propulsive (C9), ainsi que des prélèvements et analyses physico-chimiques des huiles afin de rechercher les contaminations, marqueurs d’usure ou indices de défaillance des équipements (C10).

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Ces investigations sont complétées par la mesure et l’analyse des paramètres thermiques des motorisations et transmissions, notamment au moyen de relevés de température, de thermographie, de réfractométrie et, selon les besoins de l’expertise, de mesures accélérométriques appliquées aux moteurs, inverseurs, V-drive et lignes d’arbre (C11).

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Le bloc intègre également le contrôle métrologique et fonctionnel des principaux équipements de navigation et de communication. L’expert vérifie la cohérence et la fiabilité des données radar par comparaison avec l’environnement réel (C12), teste les pilotes automatiques au moyen de scénarios représentatifs des conditions de navigation (C13), contrôle les sondeurs en confrontant les profondeurs mesurées aux données cartographiques disponibles (C14) et vérifie le fonctionnement de la VHF en émission et en réception au moyen d’essais opérationnels appropriés (C15).

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À l’issue des investigations, le professionnel est formé à la structuration d’un rapport d’expertise technique et métrologique détaillé, intégrant les méthodes employées, les instruments utilisés, les conditions de mesure, les valeurs relevées, les références de comparaison et l’analyse des écarts constatés. Cette démarche doit permettre d’assurer la clarté, la rigueur, la traçabilité, la recevabilité technique et l’opposabilité des conclusions formulées (C16).

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La restitution des résultats implique également de savoir adapter le contenu et le niveau de technicité du rapport à ses destinataires. Le professionnel mobilise une rédaction précise, hiérarchisée et accessible, notamment selon les principes de l’écriture FALC, afin de permettre la compréhension des conclusions par des interlocuteurs spécialistes, non-spécialistes ou en situation de handicap (C17).

Enfin, l’ensemble des opérations métrologiques est réalisé dans le respect des règles de sécurité et de prévention des risques professionnels propres à l’environnement naval. L’expert doit identifier et maîtriser les risques liés notamment aux interventions à bord ou à terre, aux espaces confinés, aux chutes, aux installations électriques, aux batteries, aux carburants, aux produits chimiques et aux revêtements antifouling, et utiliser les équipements de protection individuelle adaptés (C18).

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Les enseignements reposent sur des apports théoriques et techniques, des travaux pratiques sur navire, l’utilisation et le calibrage d’instruments métrologiques, la réalisation de mesures sur différents matériaux et circuits électriques, des essais sur motorisations, transmissions et équipements de navigation, ainsi que l’analyse de fluides, huiles, vibrations et températures. Ils intègrent également l’exploitation de documentations constructeurs et normatives, l’interprétation des résultats, la rédaction de rapports métrologiques et leur soutenance.

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L’évaluation certificative repose sur trois épreuves complémentaires permettant de vérifier la maîtrise des compétences techniques, métrologiques et expertales du candidat.

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L’épreuve écrite d’une heure porte sur 8 articles de la norme AFNOR X50-110, tirés au sort, que le candidat doit commenter afin de démontrer sa compréhension et sa maîtrise du cadre normatif applicable à l’expertise.

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L’épreuve expertale d’une journée, réalisée à bord d’un navire, consiste en une étude de cas technique et métrologique donnant lieu à la production d’un rapport d’expertise d’au minimum 50 pages, permettant d’évaluer la capacité du candidat à conduire, documenter, analyser et restituer ses investigations.

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L’épreuve orale de 25 minutes consiste en une soutenance devant un jury, complétée par une mise en situation de réponses à des questions techniques, destinée à apprécier la capacité du candidat à présenter, argumenter et justifier ses analyses et conclusions.

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Ces trois épreuves permettent ainsi d’évaluer la capacité du candidat à maîtriser le cadre normatif de l’expertise, conduire une investigation technique et métrologique complète à bord d’un navire et restituer des conclusions techniquement fondées, argumentées et opposables.